Wer kennt sie nicht, die typischen "Plattenwege", die speziell für die Transportzwecke der LPG angelegt wurden? Die im übrigen fachlich korrekt als "Wirtschaftsweg" bezeichneten Strassen wurden meist dort angelegt wo es nötig war längere Feldwege durch eine bessere Strasse zu ersetzten, um vor allem die Transportgeschwindigkeit zu erhöhen, denn auf einer besser ausgebauten Straße fährt es sich doch etwas besser und schneller als auf einem Feldweg. Die Entstehung der LPG-eigenen Strassen hat natürlich auch einen geschichtlichen Hintergrund.
Mit der ab 1952 in der DDR durchgeführten Kollektivierung der einzelbäuerlichen Betriebe hin zu Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften (LPG) begann eine Entwicklung, die die bis dahin vorhandene Landschaft und Agrarstruktur vieler Orts veränderte und bis heute prägt. Um eine effizientere Bewirtschaftung der Felder durch den zunehmenden Maschineneinsatz zu ermöglichen mußten die Felder der verschiedenen Genossenschaftsmitglieder zusammengelegt werden. Dies wurde überwiegend durch die Beseitigung bestehender Wege und anderer störender Landschaftsstrukturen erfolgte. Die Eigentumsstruktur, welche im Grundbuch und Liegenschaftskataster nachgewiesen war, stand der Veränderung der Bewirtschaftungsflächen dabei nicht im Wege, weil das Gesetz über die Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften (LPG-Gesetz) den Genossenschaften vollumfängliche Nutzungsrechte an den in die LPG eingebrachten Grundstücken einräumte. Diese Rechte waren so weitreichend, dass selbst bauliche Anlagen, wie Wege, Silos oder Ställe ohne Berücksichtigung der Eigentumsstrukturen von den Genossenschaften errichtet werden konnten. Doch die Umstellung auf die großflächige Bewirtschaftung wirkte sich auch auf das existierende Wegenetz aus. Die Schaffung möglichst großer Schläge erforderte die Beseitigung so mancher Wege durch Umpflügen, was das Wegenetz deutlich ausdünnte. Deshalb legten sich zahlreichre LPG`en auch viele neue Wege und Strassen an, die sich zwar oft an den Bewirtschaftungs- nicht jedoch an den Eigentumsstrukturen orientierten.
Die gesamte Planung und Projektierung dieser Wege oblagen den jeweiligen VEB Meliorationsbau, kleinere Projekte konnte eine LPG aber auch in Eigenregie über ihre eigene Bauabteilung mit der zugehörigen Bau- und Meliorationsbrigade ausführen. In der Regel bestand diese aus 12 Mitarbeitern und ein Bau-Ingenieur als Leiter. Zudem gab es die Möglichkeit über den Rat des Kreises ein spezielles Projektierungsbüro für Bauten der Landwirtschaft kontaktieren und dort Projekte bestellen.
Bekannteste Bauform des Wirtschaftsweges ist sicher die aus einzelnen Beton-Platten aufgebaute Variante, deren Verwendung auf die Zeit der Ölkrise in den späten 1970er Jahren zurückgeht. Da in diese Zeit auch die Gründung zahlreicher Kooperativer Abteilung Pflanzenbau (KAP) fällt, wurde die Plattenwege gebräuchlich auch als "KAP-Straßen" bezeichnet.
welche wohl auch speziell bei den Modellbauern wegen ihrem einzigartig typischen DDR-Charakter sehr beliebt ist und deshalb hier mal näher vorgestellt werden soll. Dazu habe ich den mir nur zu gut vertrauten und von der einstigen LPG (P) Drebach genutzten Plattenweg einmal aufgesucht und für Euch unter die "Lupe" genommen.
Wirtschaftswege der LPG (P) "Am Greifenstein" Drebach
Quelle: http://maps.google.de/
DUNKELBRAUN
Dieser Weg ist ein Betonplattenweg und beginnt an der Ortsverbindungsstrasse
S229 zwischen Drebach und Ehrenfriedersdorf. Er überquert die Herolder Strasse und verläuft nordwestlich an Drebach vorbei in Richtung Venusberg. Etwa auf
halber Strecke geht ein Ast zum Stützpunkt hinein, ein weiterer kurz vor Venusberg zum Schweinestall.
BLAU
Der als "Lindenstrasse" bezeichnete Weg verlief von der Wolkensteiner
Strasse südwestlich bis in Höhe des Dorf-Endes. Er war durchgehend geteert.
HELLBRAUN
Diese Wege waren noch nicht ausgebaut und somit reine Feldwege. Ein längerer Weg ging von der Lindenstrasse weiter bis zur Ehrenfriedersdorfer Höhe mit einem
Abzweig zum großen neuen Rinderstall (2).
LPG-Anlagen
1. Stützpunkt mit Reparaturwerkstatt
2. Rinderstall mit Melkkarussell und Fahrsilo mit E-Krananlage
3. Kälberstall
4. Feldscheune mit Strohlager
5. Rinderstall und Durchfahrsilo
6. Bullenstall
7. Schweinestall
Allgemeiner Grundaufbau
Fahrbahn gerade (Lage lt. Karte Punkt: A)
Die Betonplatten haben eine Abmessung von: 1180 mm Länge x 1100 mm Breite. Die Stärke konnte ich leider nicht vermessen, ist aber für den grundsätzlichen Modell-Nachbau hier sicher auch erstmal ohne Belange. Der Mitten-Abstand zwischen den seitlich verlegten Platten beträgt gemessene 90 cm. In der Literatur waren hier z.B. genau 1000 mm angegeben. Im vorliegenden Fall ergibt sich damit ein Spurabstand von 1900 mm, was ziemlich genau mit der Spurweite des W50 LA mit Niederduckbereifung übereinstimmt. Damit war auch reichlich Spielraum nach rechts und links vorhanden.
In die Platten waren zum Transport und der besseren Verlegung noch kleine Löcher mit eingegossenen Metalösen eingelassen, um mit einem Kran und entsprechendem Anschlagmittel die Platten vom Transportfahrzeug heben zu können. Ein Teil dieser Aussparung sowie die Metallöse sind an der rechts vorn liegenden Betonplatte noch zum Teil sichtbar.
Ausweichen, Abzweige und enge Kurven
Ausweichstelle (Lage lt. Karte Punkt: B)
Kurve in Rechteckbauweise (Lage lt. Karte Punkt: C)
Hier der Blick in Richtung Venusberg.
Kurve in Rechteckbauweise (Lage lt. Karte Punkt: C)
Kurve in Rechteckbauweise (Lage lt. Karte Punkt: C)
Abzweig (Lage lt. Karte Punkt: D)
Die vorn mittig eingefügten Steine wurden wohl erst später mal nachträglich eingefügt.
Gut erkennbar ist hier auch der Versatz des 900 mm breiten ankommenden und abgehenden Weges. Zur besseren Überfahr und Erreichung einer vollständig-ausgefüllten "Dreieckform" sind die Platten hier direkt aneinandergelegt.
Über weitere Hinweise und Ergänzungen würde ich
mich freuen. Schreibt mir einfach eine Email.
